大发快三计划下载安装铁路公安机关全方位多举措确保高铁安全

“京津城际铁路开通的那天,我跟车跑了3个往返。大发快三app下载安装 心里那个自豪啊,根本不知道累……”时隔多年,大发快三软件下载 担任京津城际铁路首发列车值乘任务的北京铁路公安处民警张立耕,回想起当日的情景,依然非常兴奋。
中国第一条高速铁路——京津城际铁路开通运营,万众瞩目,世界惊叹!从这以后,武广、京沪、合福、兰新……一条条高速铁路犹如雨后春笋,向四面八方延伸。十余年间,“中国速度”领跑世界,中国高铁成为一张亮丽的“国家名片”。
国之重器,安全为天。“确保高铁和旅客安全万无一失”,是铁路公安局党组秉承的工作原则和政治担当。从逐步积累安防经验到确立完善的高铁安保体系,经过十余年的艰苦求索,铁路公安严守高铁安全生命线,全力护航“中国速度”,为这张“国家名片”铸就了平安的底色。
武广高铁开通运营,350公里的时速,让人们看到了一个疾速前行的中国。
领跑世界的中国高铁,呼唤着同频共振的高铁安保。而与当时武广高铁先进技术形成鲜明对比的,是沿线安防设施的极其薄弱。由于没有统一的安防标准,没有成熟的高铁安防经验,武广高铁正式开通前,各类治安隐患大量存在。
这是当年武广高铁建设期间,前线指挥部的一份工作报告:“经过2天排查,发现隐案、漏案925起。”设计时速350公里的武广高铁,每一起割盗案件、每一处治安隐患,都如同一颗颗定时炸弹。而此时,距离武广高铁正式开通运营还不到100天。
铁路公安局一声令下,广州、武汉、哈尔滨等11个铁路公安局4000名民警迅速集结,在纵贯鄂湘粤三省的高铁沿线,打响了一场确保武广高铁绝对安全的攻坚战。经过一个月的鏖战,先后打掉盗窃铁路器材犯罪团伙47个,破案1218起,迅速扭转了案件高发的被动局面。
高铁安防:首创“中国经验”
一场战役,可解燃眉之急,但绝非高铁治安管控的长久之策。
中国高铁长治久安之路究竟怎么走?加强顶层设计,走人防、物防、技防相结合的高铁安防之路,铁路公安局党组提出必须打破原有的条条框框,通过更高层面的协调机制,把高铁建设的各种资源,纳入统一管理的框架之中。
随之而来的是一项项高铁安防建设标准的密集出台。《高速铁路和客运专线治安管理办法》《高速铁路防护栅栏管理办法》《高速铁路反恐怖和治安防范标准》……经过十余年艰苦努力,50余项高铁安防建设标准破茧而出,人防、物防、技防相结合的高铁安防标准已成体系。一场立标、对标、达标的高铁安防建设之战随之打响。“近5年,高铁营业里程增长了1.5倍,而危及行车安全案件比前5年下降了18.3%。这一增一减,凝聚着顶层设计的心血探索和7万铁警的汗水付出,更折射出日趋成熟、与世界一流高铁相匹配的高铁安防‘中国经验’。”铁路公安局治安管理处处长王洪生说。
联勤联动:共铸车站平安盾
大西、贵广、兰新等十余条高铁新线陆续开通,中国高铁里程突破1.6万公里,跃居世界第一。如何追赶飞速发展的高铁速度,为世界提供高铁安保中国方案,是摆在铁路公安局决策层面前的历史考卷。
破局,始于车站防控。针对日益突出的治安和反恐形势,铁路公安局党组深入调研、科学论证,创造性地提出铁路和地方公安机关打破管辖界限、整合警力资源、叠加巡逻防控,建立火车站地区“无缝式衔接、全天候布警、全覆盖巡控、一体化运作”联勤联动警务模式的工作思路,并设计了完备的运转流程和工作路地公安联勤联动机制在上海率先试点,并经受住上海亚信峰会安保的高强度考验。同年5月27日,公安部印发意见,将“上海经验”推向全国。路地公安资源共享、扁平指挥,屯兵火车站区联合值守、联合巡控、联合处突,成为火车站地区安保新常态。
新机制实施以来,全国火车站刑事案件发案大幅下降,路地配合、协同作战、治安防范能力全面提升。铁路车站铸起了坚实的平安之盾。
多元共治:密织线路防护网
一种新的线路治安管理模式在新开通的兰新高铁试行。在四部委的联合通知要求下,兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公安局与高铁沿线地市、区县、乡镇构筑三级联防联控工作体系,共建路地护路联防工作机制。
这是铁路公安局决策层提出建立“党委领导、政府主导、综治协调、各部门齐抓共管、社会力量积极参与”高铁安全路地联防联控新机制的一次成功尝试。
借力兰新高铁做法,在铁路公安局党组的多方汇报推动下,四部委联合下发《关于进一步做好护路联防工作确保高速铁路安全畅通的意见》,高铁安防正式纳入地方社会治安防范体系。
一石激起千层浪。各地铁路公安机关积极协调地方政府,加大护路力量投入,推进“雪亮”工程建设,全面整治线路安全环境;云南、贵州、福建、四川等省相继出台高铁安全地方立法,地方公安、综治等力量全部汇入高铁安保中,构建了“站车线一体、路内外联手、人物技结合”全天候、全覆盖、立体化的高铁治安联防联控新机制,实现了高铁安全“多元共治”大格局。
新机制焕发了新面貌。自2016年以来,路地新增安防力量3.2万余名,增建视频探头3.6万余个,建立高铁护路联防工作组织6600余个、专职护路队伍4300余支,全天候、全覆盖、立体化高铁治安联防联控格局基本成型,线路安防能力大幅提升。
智慧安防:探索提档升级路
2017年,我国已拥有世界上最发达的高铁网。高铁建设的辉煌成就,呼唤着高铁安防的提档升级。
秉承高铁和旅客安全万无一失理念,铁路公安局党组审时度势,主导、设计了科技信息化、指挥扁平化、安保实战常态化的高铁安防“三化建设”新思路,并在京沪高铁试运行阶段就取得了治安问题零发生的优良业绩。
探索、创新,破题、求效,全新的高铁安保“三化建设”机制在全路迅速铺开。《高速铁路反恐怖和治安防范标准》等十余项制度机制相继出台,高铁线路标准线建设全面开展,智能化预警、数据化查控、可视化指挥、一体化响应等智慧警务越来越多地应用到高铁防控的警务实战中,全路安保实战能力大幅提升。
历经十余年求索,铁路公安打造的世界一流高铁安防体系,经受住了多次实战考验,向祖国和人民交上了满意的答卷。

大发快三平台下载安装 生态环境部通报京津冀及周边地区近期空气质量形势

生态环境部向媒体通报,9月25日起,大发快三赢家vip网址 京津冀及周边地区将出现一次区域性大气污染过程,彩神8app大发快3下载 影响范围包括京津冀大部分地区、河南全境、山东大部分地区以及江苏、安徽北部部分城市。
根据中国环境监测总站、中国气象局和各省级环境质量预报中心会商结果,预计9月24日,京津冀及周边地区总体扩散条件相对有利,空气质量以良为主,部分城市可能出现轻度污染。自9月25日起至29日,区域受均压场和低气压控制,开始出现大范围静稳天气,太行山东侧-燕山南侧在半封闭地形影响下,近地面以弱偏南风主导,污染物容易在太行山前积累并由南向北传输,导致出现一次长时间大范围中至重度污染过程,部分城市可能出现4天重度污染过程。据目前资料研判,污染形势还有可能延续到10月初。
生态环境部已向北京、天津、河北、山西、江苏、安徽、山东、河南省(市)人民政府发函,通报空气质量预测预报信息。要求各地根据实际情况,及时启动相应级别预警,切实落实各项减排措施,缓解重污染天气影响,最大限度保障人民群众身体健康。
生态环境部派驻京津冀大气污染传输通道城市各现场工作组,将重点督促各地应急减排措施落实情况。
起京津冀及周边地区将出现一次持续性不利气象条件过程
国家大气污染防治攻关联合中心 张小曳研究员
根据中国环境监测总站、北京市环境保护监测中心、国家气象中心最新会商预测结果,自9月25日起,京津冀及周边地区将出现一次持续性不利气象条件过程。针对本次不利气象条件过程,国家大气污染防治攻关联合中心学术委员会成员、中国气象科学研究院张小曳研究员进行了分析解读。
从大气环流形势来看,自9月25日起,受天气系统影响,京津冀及周边地区将持续受均压场和低压区控制,区域会出现以气团停滞、静稳为特征的不利气象条件,区域整体偏南小风、静风特征明显,大气边界层高度降低,污染物在水平及垂直方向的稀释能力减弱,地面细颗粒物污染浓度会相应攀升。从相对湿度看,太行山-燕山沿线城市相对湿度较高,北京市夜间到凌晨相对湿度会维持在60%左右,个别时段超过80%甚至接近饱和,更有利于二次颗粒物的生成和吸湿增长。
此外,不利气象条件和污染累积之间存在一定的双向反馈作用。当污染物累积到一定程度后,还会导致或加剧逆温、增大近地面相对湿度,边界层高度进一步下降,气象条件进一步转差;更为不利的气象条件还会促进污染物累积,导致污染物浓度进一步上升、能见度进一步下降。
总体而言,本次污染过程与2016年9月30日–10月4日的污染过程相似,但本次不利气象条件持续的时间更长。攻关联合中心将持续关注不利气象条件的变化。
解读2:
排放强度大、气象条件不利,京津冀及周边地区近期将出现一次持续性大气污染过程
国家大气污染防治攻关联合中心副主任 张远航院士
根据中国环境监测总站、北京市环境保护监测中心和国家气象中心最新预测结果,受不利气象条件影响,京津冀及周边地区将从9月25日起出现一次大范围、持续性大气污染过程。生态环境部发布预警提示信息,天津、河北、山西、江苏、安徽、山东、河南等省市将启动应急预案,实施大范围的区域应急联动。针对上述情况,国家大气污染防治攻关联合中心及时组织专家会商研判,攻关联合中心副主任张远航院士对此次污染成因进行分析解读。
京津冀及周边地区在这个时期发生大范围、长时间污染过程并不偶然,近年来观测数据表明,9月中下旬至10月初每年都会发生区域性污染过程。例如,2015年10月2日–10月7日的重污染过程,区域内11个城市出现日均重度及以上污染,北京PM2.5日均浓度峰值为293微克/立方米,达到严重污染水平;2016年9月22日–10月4日,先后发生两次污染过程,在长达13天时间里平均仅有两天达到优良水平。2017年9月21日—区域先后发生3次污染过程。
大气重污染成因与治理攻关的最新研究成果表明,排放强度大、远超环境承载力是导致区域污染频发的主要原因。虽然近年来污染减排工作取得了很大成效,但以重化工为主的产业结构、以煤为主的能源结构和以公路为主的运输结构尚未根本改变,2018年京津冀及周边地区“2+26”城市排放一次PM2.5、SO2、NOx、VOCs、NH3等污染排放强度是全国平均水平的四倍左右,大大超出区域环境容量。其中,唐山、石家庄、天津、邯郸、郑州等城市的排放量居“2+26”城市前列。近几年“十一”前后出现的污染过程中,硝酸盐是PM2.5的首要组分,占比超过30%,硫酸盐占比也较高,表明工业和机动车排放对PM2.5贡献显著。
不利的气象条件是发生污染过程的重要外因。在京津冀及周边地区秋冬季节转换时期,冷暖气流交替,容易出现不利气象条件。对区域内多次重污染过程的分析表明,当近地面风速小于2m/s、存在近地面逆温等不利气象条件时,污染物快速累积;特别是相对湿度高于60%时,气态污染物向颗粒物的二次转化显著加快。同时,受大气环流影响,区域内污染物输送对各地空气质量影响较大。例如,9月22日上午,北京市出现了轻度污染过程,期间PM2.5、SO2和CO浓度及硝酸盐含量快速上升,燕山山前传输通道的贡献明显。
根据最新气象和空气质量预报结果,9月25日起,京津冀及周边地区将出现一次不利气象条件过程,影响范围大、持续时间较长。主要原因是区域受均压场和低压区控制,出现大范围静稳天气;在太行山东侧-燕山南侧的半封闭地形背景下,近地面受偏南弱风主导,污染物容易在太行山沿线城市累积并由南向北传输。此外,北京及周边夜间相对湿度超过60%,个别时段可能超过80%甚至接近饱和,推动NOx、SO2等气态污染物向硝酸盐、硫酸盐等二次颗粒物快速转化并吸湿增长,推高PM2.5浓度。
为减缓本次污染过程影响,建议京津冀及周边地区各省市尽早启动应急响应,实施大范围应急联动。考虑到近期污染过程呈现硝酸盐主导的特征,建议重点加强NOx减排,特别是强化工业源、重型柴油车监管,大幅削减污染物排放